深秋時節，香城新都寒意漸生。在西南石油大學石油緣賓館舉行的“澤豐鋰能與天府新能源研究院業務交流座談會”現場卻是一派熱火朝天的景象。來自四川澤豐鋰能新能源科技有限公司(以下簡稱：澤豐鋰能)、天府新能源研究院、西南石油大學、四川奇美鋁業有限公司的代表匯聚一堂，圍繞新能源汽車動力蓄電池的回收、拆解和梯次利用項目(以下簡稱：動力蓄電池項目)展開了對話與研討。

會議達成的共識是，按照“以政府為導向、以企業為主體、以高校和科研機構為支撐”的發展戰略，澤豐鋰能負責市場運營，西南石油大學負責技術開發，天府新能源研究院負責載體孵化;積極參與行業標準的制定;助力澤豐鋰能的“鋰電梯級利用”項目進入國家“白名單”;待項目正式投入運營并驗收合格后引入戰略投資者，實現動力蓄電池項目高質量發展。

政產學研共同發力

政府方面，2018年7月，國家工業和信息化部等7部門、2019年3月四川省經濟和信息化廳等9部門、2021年5月成都市經濟和信息化局等8部門分別出臺了新能源汽車動力蓄電池回收、拆解和梯次利用的實施細則。

以成都為例，成都新能源汽車動力蓄電池回收、拆解和梯次利用示范企業試點工作，將按照“政府推動、部門聯合、自愿申報、有序實施”的模式推進。8部門建立聯合會商協調機制，市級相關職能部門根據自身的職能職責，做好示范企業的征集和考核工作。

成都市對已進入公告名單的廢舊動力蓄電池回收、拆解、梯次利用的示范企業，按照相關規定，可獲得相關政策扶持。鼓勵企業加大投入，促進示范企業的建設和發展。鼓勵示范企業加強產學研聯合科技創新，推動動力蓄電池科學技術的應用示范。

企業方面，作為動力蓄電池項目牽頭人的四川奇美鋁業有限公司董事長馮躍平表示，將全力助力澤豐鋰能的“鋰電梯級利用”項目進入國家“白名單”，“拿到從事新能源汽車動力蓄電池梯次利用的資質許可證書。”

澤豐鋰能副總經理劉龍翔介紹，澤豐鋰能于2015年進入鋰電行業，主要從事新能源汽車動力蓄電池梯次利用業務。目前已在四川省達州市高新區建有產業基地，占地面積6000平方米，年可梯次處理、利用新能源汽車電池量在20萬千瓦時以上。

“公司在動力蓄電池業務方面經驗豐富、信息資源渠道廣闊、技術團隊成熟、應用方案多樣、對鋰電市場的發展方向把握較為準確。”劉龍翔表示，公司將著力提高廢舊電池回收再利用行業科技創新能力;調整產品結構，提升產品質量和檔次;優化產業布局，提高行業競爭力;切實保護生態環境，促進廢舊電池回收再利用行業的可持續發展。

為此，澤豐鋰能將與天府新能源研究院、西南石油大學合作，在新能源汽車動力蓄電池回收、拆解和梯次利用產業鏈上布局，可以將新能源汽車電池經過修復后用于旅游觀光車輛，因舊利廢、變廢為寶、物盡其用、發展循環經濟。

高校方面，由西南石油大學教授、儲能研究院常務副院長李星帶領的“儲能及動力電池西南石油大學青年科技創新研究團隊”，依托“國家新型儲能電池與材料產業技術創新戰略聯盟”、“能量轉換與儲存先進材料四川省國際科技合作基地”和“四川省碳基儲能材料工程技術研究中心”等科研平臺，將為動力蓄電池項目提供智力支持。

科研機構方面，“在碳達峰、碳中和背景下，天府新能源研究院有責任和義務推動鋰電回收利用行業的發展，根據研究院未來的發展規劃，將突破七大核心技術，為動力蓄電池項目提供技術支撐。”天府新能源研究院市場部部長鄧立表示。

三重價值有待發掘

在馮躍平看來，實施動力蓄電池項目同時具有社會價值、生態價值和經濟價值等三重價值，是一件利國利企利民的好事。

就社會價值而言，由澤豐鋰能提交給會議的《鋰電池回收項目分析報告》稱，大力發展新能源汽車是黨中央、國務院為了推動國家經濟發展方式轉變、節能減排、惠及民生而作出的重大戰略決策。2020年，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，而截止2021年10月份，國內當期的新能源車零售就已超過213萬輛。

實施動力蓄電池項目，有助于為適應我國經濟“新常態”,滿足國內各行業和民眾，以及國家重大專項對高性能、特種功能型廢舊電池回收再利用需求;有助于適應國內外經濟形勢新變化，完成產業由量到質的飛躍。

就生態價值而言，近年來，受益于我國對新能源汽車的補貼政策，新能源汽車呈現快速增長之勢，在對動力鋰電池的需求量不斷增長的同時，每年都將有大量的新能源公共交通類汽車、工程類汽車、民用私家車等的電池“退役”。統計數據顯示，2020年動力鋰電池的需求量已達125Gwh,報廢量已達32.2Gwh，約50萬噸;到2023年，報廢量將達到101Gwh,約116萬噸。

據介紹，鋰離子電池正極材料中往往含有大量金屬(如鉆、鎳、銅、錳、鐵等)，其中對部分金屬(如鉆、鎳和錳)而言，若得不到有效處理，會污染土壤、水和生物，并隨著生物鏈的累積效應最終危害人類的健康;相反，有效地回收和處理這些重金屬能保護人類的生存環境。

就經濟價值而言，動力電池雖然不能滿足汽車的使用條件而“退役”了，但其性能并非完全喪失，壽命并未完全終止，仍然擁有一定的余能，可以用在其他領域作為電能的載體使用，充分發揮其剩余價值。

一般來說，當動力電池的容量衰減至額定容量約80%以下時，就不再適用于電動汽車;當容量在80%-20%這一區間內，可以滿足其他設備的能源需要;當容量下降至20%后才需強制報廢。但如果直接將電池淘汰，必將造成資源的嚴重浪費;相反，如果科學地回收、拆解和梯次利用，則有助于提高動力蓄電池產業鏈的經濟效益。

西南石油大學新能源與材料學院博士馬致遠表示，經初步測算，每3.33斤新能源汽車動力蓄電池可以產生1度電，可以變廢為寶、發展循環經濟。

標簽： 動力蓄電池項目 供技術支撐 行業發展 新能源汽車動