本報記者 李喬宇 見習記者 賀王娟

國際原油飆漲下，航空公司也熬不住了。

來自多家航司的消息稱，從3月5日開始，國內部分航空公司將調整國內航線燃油附加費征收標準。專家分析稱，平均單客支出將上升約14元。

油價飆升！航司扛不住

月內燃油附加費翻漲一倍

據了解，此次調整后征收的國內航線燃油附加費標準為，成人旅客：800公里（含）以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取40元。

而2月5日起恢復征收國內航線的燃油附加費，標準則為800公里（含）以下航線每位旅客收取10元，800公里以上航線每位旅客收取20元。此次加價后的燃油附加費在一個月內翻漲了一倍。

去哪兒方面表示，按照此次燃油附加費的調整，我們的國內線出行稅費成本將從70元起步，不包括國產飛機免基建費的情況。大部分800公里以上的航線，機場建設費加上燃油費將達到90元。

“3月航空燃油價格同比上漲50%左右，達到6500元左右，航空公司成本壓力很大。”民航新型智庫專家林智杰告訴《證券日報》記者，“燃油附加費有一個定價公式，是根據國際油價來算收費標準，當國際油價漲到5000元時，航司才開始收燃油附加費，當然油價越高，收費標準也會相應做出調整。”

林智杰表示，過去一年，國際油價已經從50美元/桶一路上漲到102美元/桶，翻了一倍。特別是俄羅斯是全球第二大原油出口國，而隨著俄烏軍事沖突地緣政治的影響，預計短期內油價還會保持高價。

有航司業內人士告訴《證券日報》記者，從油價上漲情況來看，增加燃油附加費在一定程度上能夠覆蓋油價上漲成本。

人民幣匯率走高

對航空公司影響幾何？

一方面國際油價上漲對民航業形成了利空，另一方面人民幣升值則對航空業帶來利好。

隨著全球避險情緒再度高漲，人民幣匯率悄然逼近6.30整數關口。3月1日，在岸人民幣對美元匯率開盤拉升逾70點，站上6.31大關。此前的2月28日，在岸人民幣對美元則升破6.31，最高升至6.3052，創2018年4月份以來新高。

有業內人士認為近期人民幣匯率的不斷走高或將有利于航司降低美元債務以及降低航空公司飛機運營成本。

從盤面上來看，A股市場航空板塊近期表現回暖。東方財富數據顯示，截至3月1日收盤，航空機場指數收漲1.84%，報4815.63點，多只航空股飄紅。

“近期航空板塊反彈，主要還是資金炒作疫情恢復后春季旅游需求的增加預期，但也和人民幣匯率回升有一定關系。”前海開源基金首席經濟學家楊德龍對《證券日報》記者表示，“人民幣匯率走高能減少航空公司的美元債務，并在一定程度上降低油價上漲帶來的影響，但并不能完全對沖油價上漲的風險，因為油價上漲的幅度遠高于人民幣匯率上升的幅度。”

林智杰同樣表示，人民幣的升值對航空公司來說是一個利好，能帶來報表的匯兌收益。但匯兌收益還不足以彌補油價波動給航空公司帶來的影響。

某上市航司相關負責人告訴《證券日報》記者，從匯率因素來看，人民幣升值的影響確實能夠在賬面美元債務方面有所改善，但也僅限于賬面因素，對于運營而言并沒有實質上的影響。

此外記者注意到，今年以來多家上市航司發布公告擬募資購買飛機，例如春秋航空此前公告，擬通過非公開發行募資不超過35億元，用于購置9架空客A320系列飛機。華夏航空擬定增不超過25億元，用于引進4架A320系列飛機、購買飛機備用發動機等。

但上述上市航司負責人對《證券日報》記者表示，匯率影響并不是推動上市航司募資購買飛機的重要因素。

“發改委對于航司飛機引進是有統一調控，目前來看各大航司也并未宣布新的訂單。”民航行業分析師高鵬對《證券日報》記者表示，當下部分航司宣布募集資金購買飛機，很大程度上是為了消化已經宣布的既有訂單，同時募集資金也意味著上市航司現金流仍然處于緊張狀態。

在高鵬看來，事實上，從當下的情況來看，我國民航客運業務并不存在運力缺口。一方面，原有洲際航班寬體客機改飛國內，帶來大量的運力增量，至少有10%的運力溢出；另一方面，從民航春運的形勢來看，旅客出行意愿仍然較低，目前并沒有出現出行大量增加的趨勢。

談及未來上市航司的業績走勢，高鵬告訴記者，短期來看，上市航司業績仍不樂觀，疫情仍是影響上市航司運營情況的最大不確定性因素；盡管人民幣升值、燃油附加費征收、以及減稅政策能夠為民航業帶來一定的利好，且航空物流能夠在一定程度上改善上市航司業績，但上市航司業績的改善還要寄望客流提升，目前來看仍對2022年業績情況抱悲觀預期。

高鵬呼吁，希望各地能出臺統一的防疫標準，以此推動商務旅客和旅游客流的陸續恢復。

標簽： 燃油附加費