備受關注的京東收購德邦一事靴子落地。

3月11日，紅星資本局從京東物流（02618.HK）方面獲悉，京東物流與德邦股份達成戰略合作。公告顯示，京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作。

而據德邦股份（603056.SH）公告，公司控股股東及實際控制人崔維星及其一致行動人薛霞等轉讓方，分別與京東卓風簽訂相關股份轉讓協議等交易文件，京東卓風合計將受讓德邦控股99.987%股份。

根據股權信息顯示，京東卓風企業管理有限公司成立于2020年11月2日，所屬京東物流供應鏈有限公司。

德邦股份表示，如本次交易順利實施，公司的實際控制人將發生變更，崔維星將不再是公司的實際控制人，德邦控股仍為公司控股股東，由京東集團（09618.HK；JD.US）控制的京東卓風將成為公司的間接控股股東。公司股票將于3月14日起復牌。

有消息透露，合作后雙方將繼續保持品牌和團隊獨立運營，戰略和業務方向整體保持不變。雙方將基于各自優勢領域展開深度合作。

“零擔之王”雙業務發展不順

2021年扣非凈利潤現虧損

公開信息顯示，德邦快遞成立于1996年，為覆蓋快遞、快運、倉儲與供應鏈、跨境等多元業務的第三方綜合性物流供應商。

德邦在快運行業20多年，在業內有著“零擔之王”的美譽。2013年，德邦開啟快遞業務，綜合考慮行業競爭格局、市場戰略機會、公司經營優勢等因素后，全面升級聚焦于3-60公斤段的大件快遞市場，并于2018年將公司品牌名稱變更為“德邦快遞”。

此前在2018年戰略發布會上，德邦董事長崔維星表示：“大件快遞市場是一個千億級市場，零擔快遞化是一個必然趨勢，要讓中國沒有難送的快遞?！?/p>

截至目前，德邦憑借在物流領域近26的深耕細作，現已建立了堅實的網絡基礎、成熟的運作模式、完善的服務流程。2021年上半年，德邦擁有末端網點30486個，鄉鎮覆蓋率94.8%。

財報顯示，德邦股份收入主要由快運和快遞業務收入構成。2021年上半年，這兩大業務收入占總收入的比重為97.04%。報告期內，公司實現營業收入148.89億元，同比增長28.16%，其中快遞業務營業收入91.68億元，同比增長33.67%；快運業務營業收入52.80億元，同比增長18.76%。

近年來，德邦的大件快遞業務占比在提升，而作為公司的傳統業務——快運業務仍是公司利潤的主要來源。但近年來，大件運輸領域吸引了更多玩家入局，老牌快運龍頭德邦業績承壓。

縱觀2021年，在快運領域發生了幾件重大事件：2021年7月，壹米滴答與匯森速運達成戰略投資合作；2021年10月，百世集團（BEST.N）以約68億元人民幣的價格將國內快遞業務轉讓給極兔，百世集團將集中力量推動供應鏈、快運、國際業務的深度融合；2021年11月，安能物流（09956.HK）上市，成為“港股快運第一股”。

另一方面，在快遞業務方面，德邦快遞因起步較晚，票數及收入保持快速增長，但整體業務量相對同行仍然偏低，規模效應不顯著，毛利率水平相對較低。

根據最新業績預告，2021年全年，德邦股份實現的凈利潤約為0.73億元至1.86億元，同比減少3.78億元至4.91億元，同比減少幅度為67%到87%；扣非凈利潤預計為虧損約2.73億元至1.6億元，較上年同期減少3.71億元至4.84億元，同比減少幅度為176.04%至229.56%。

德邦表示，業績預減主要受外部環境及內部經營策略調整影響。外部環境方面，宏觀環境整體景氣度有所下降以及大件運輸領域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位，對利潤產生不利影響。

在停牌之前，德邦股份報12.66元/股，市值130億。

曾被稱為物流界的“黃埔軍?！?/p>

德邦人感慨“已經不是以前的德邦”

快遞業界流傳，德邦被稱為物流界的“黃埔軍?！薄?，作為業內首家啟動校園招聘的公司，德邦在當時聘用大量應屆畢業生，并在很長一段時間內，為了保證所謂企業文化的純潔性，只招聘應屆生。

德邦的校招難度相對較大，面試者往往需要經過4-5輪面試，待其全部通過后才可入職。新員工還需要接受一系列的培訓和學習，同時德邦會提供相應的導師制度、輪崗制度，甚至提供去外部機構學習的機會。

這對于初入行業的新人，是一個高度完善的發展路線。甚至在當時，許多德邦的競爭對手在招聘環節，一度表示“德邦的員工優先錄用”。

“現在的德邦已經不是以前的德邦”，如今在德邦論壇中，有不少自稱是曾經的德邦人感慨。

此前，有上海的德邦快遞員向紅星資本局爆料稱，德邦快遞克扣員工的工資，許諾報銷的車輛停車費、充電費，在報銷之后又在11月、12月的工資中被扣除，員工想投訴卻無門的狀況。

同時有快遞員反映，網點的員工流動性非常大，很多快遞員，待了一兩個月就走了。能夠待滿一年的，都可以算“元老”級別的員工了。

實際上，不僅是德邦，這也是如今各大快遞企業網點面臨的普遍困境。

自2012年開始，各大快遞企業紛紛舉起價格戰大旗，試圖借助價格戰實現對市場占有率最大化。但當整個市場都在進行瘋狂價格競爭時，就越呈現出“囚徒困境”的趨勢，企業利潤越來越薄，最終的結果是網點和快遞員來承擔這降低的價格。

快遞市場競爭激烈

專家分析雙方合作可優勢互補

近年來，中國快遞物流業實現快速發展，2021年快遞業務量已突破千億，快遞包裹占據了全球一半以上。據艾瑞咨詢測算，2021年中國快運市場規模超4萬億元。但目前，該市場格局仍相對分散，市場參與者眾多。與此同時，行業內依然存在惡性低價競爭，企業服務質量參差不齊。

公開資料顯示，京東物流隸屬于京東集團。京東集團2007年開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團，2021年5月，京東物流于香港聯交所主板上市。如今，京東物流已成為中國最大的物流企業之一。目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業。

此前，京東剛剛宣布增持達達集團（DADA.US）股份至52%。雙方表示，完成增持有助于全面深化雙方的全渠道合作，達達將進一步戰略承接京東即時零售和即時配送業務，并獲得京東戰略資源支持。

而此次京東物流收購德邦，是否在補齊其大件物流的板塊？對此，行業普遍認為，收購德邦能夠彌補京東物在傳統大件快遞上的短板。其次，從匹配度上來看，相對于加盟網絡，同為直營體系的德邦似乎更為契合。

物流專家陳斌分析，京東物流從2007年開始自建，德邦則多年深耕快遞快運領域，兩者長期持續在物流基礎設施、供應鏈物流科技等領域投入，專注提供高品質服務，在快遞快運服務中具備較強的專業化、標準化、品質化優勢，雙方合作有利于進一步促進快遞快運行業數智化升級、綜合服務能力不斷提升，有力推動行業高質量發展，實現“一加一大于二”的效果。

紅星新聞記者俞瑤 申夢蕓

責編 任志江

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