快遞企業正在互相試探對方底線。近日，北京商報記者調查發現，中通正在悄然搭建一張進軍高端市場的網絡——藍網。盡管有圓通的前車之鑒，成本增加、業務失利的場景還歷歷在目，但加盟制企業仍未放棄對高端市場的念想。不過，順豐常年“把持”高端市場，想要打破行業格局的新人雖層出不窮，但鮮有成功者。此外，今年以加盟制“套路”布局的快遞網絡尤其多，前期重金投入、短期內明顯的虧損以及漫長的回報周期，考驗著起網的新手們。盡管中通并未明確表明藍網是否沿用加盟方式，但仍逃脫不了一些必答題：如何解決貨量來源、平衡加盟商利益、扯下“低價”品牌印象，能否承擔大量的成本投入。

籌備高端網絡

北京商報記者在天眼查查閱發現，浙江中通藍網物流有限公司和上海中通藍網信息科技有限公司由中通云冷網絡科技(浙江)有限公司全資控股，兩者分別成立于11月24日和12月15日，法定代表人為孟峰。值得注意的是，孟峰同時還擔任星聯航空執行總裁和中通冷鏈總經理。

事實上，在中通今年9月的客戶服務日上，孟峰就正式公布了航空貨運高端時效產品，即“星聯航空時效件”，產品系列包括8小時航空即日件、12小時當日達、24小時次日達和48小時隔日達。除此之外，還包括同城即配，以及全球48-72小時門到門特快專遞服務。

據了解，星聯航空時效件所貼面單為黃色，擁有轉運中心優先中轉，網點優先派送的特權。此外，中轉與派送時間也有嚴格規定。在“雙11”期間，北京商報記者在參觀中通位于河北的京南轉運中心時就觀察到，這類時效性要求較高的快件會與其他快遞區隔開，進行單獨掃描和分揀。

不過高端件一旦起量，共用網絡顯然不是長久之舉。據相關媒體報道，11月21日，中通星聯航空2020年第二次網絡會議上曾提及，中通星聯航空、中通冷鏈將共同構建開放、智享的獨立網絡服務平臺。那么，籌備的藍網是否會連接星聯航空、冷鏈資源，形成中通在高端市場的一張新網絡?是否仍沿用加盟制邏輯進行布局?截至發稿，中通相關負責人暫未向北京商報記者作出回應。

難覓穩定貨源客源

物流里的高端市場一直被多方覬覦。向高端市場發起沖擊的不止中通，圓通早在2018年10月就正式對外宣布高端產品承諾達，并開啟“圓通速遞”和“承諾達特快”雙品牌運營策略，其中承諾達為圓通的直營網絡。然而，一年后，承諾達便傳出了疑似解散、員工被迫填寫自愿離職表轉入圓通速遞的消息。從圓通當時公布的聲明來看，承諾達在部分城市將進入品牌授權經營階段，由圓通的加盟商授權經營。北京商報記者注意到，承諾達的微信公眾號在2019年8月底已停止更新。

圓通財報也證明直營業務擴張對于公司當年的營收和凈利形成不小壓力。數據顯示，2019年營業收入為311.51億元，13.42%的同比增速明顯低于2018年的37.45%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.68億元，同比下滑12.41%。

除了承受直營網絡的高昂成本，想要零起步時就能獲取穩定的貨源也是一大考驗，以低價和流量邏輯獲客似乎不再能走通。一位快遞從業人員向北京商報記者舉例表示，極兔速遞能快速起網，是因為拼多多的業務量導流;京東物流能做大，是因為倉干運輸加末端派送的需求量大;順豐冷鏈能發展起來是基于原有商務件、醫藥、生鮮等大客戶基礎，以及航空運力的協同。“可以看出，他們都是基于客戶穩定的發貨需求，如果沒有持續的客戶導流，以獨立部門進行運作較為困難。”他總結道。

此外，在中低端快遞市場盤踞已久的通達系企業，要想突破客戶對其“低價”的固有印象也難一蹴而就，而這也會影響快遞企業進軍高端市場的產品定價。“按照常理，通達系快遞是中低端產品，現在推出的高端產品收費比平常貴。相同條件下，優勢會明顯弱于順豐。”

前期虧損不可避免

無論是順豐還是中通，今年兩者均在向對方的強勢領域試探。順豐的加盟制網絡豐網便是直接對標通達系企業的低端電商件市場。據豐網客服人員介紹，當前豐網在江蘇、浙江、廣東等部分城市已經有網點，還處于試運行階段，開通城市主要基于當地的經濟情況和快件量來衡量。而豐網的服務對象針對時效要求較低的客戶群，以電商小件為主，不運輸冷凍冷藏的物品，“根據貨物不同流向，豐網的時效在3-9天，因此費用會有一定優惠”。

北京商報記者注意到，當前豐網的加盟出現“一票難求”的情形，例如豐網在福建的市級加盟費已經炒到50萬元，縣級加盟也炒至20萬元左右。

那么觀望的加盟商是持怎樣的態度?一位加盟商向北京商報記者表示，豐網能被熱捧的原因是其并未“站隊”，“極兔對接拼多多，京喜快遞和京東綁定，但豐網能接所有電商平臺，所以在業務量基礎上是有一定把握的”。另一位加盟商則透露，據他了解，豐網的加盟費用為30萬元，再加上10萬元押金，其還要求有實力的加盟商，前期能虧得起。

一位順心捷達的加盟商告訴北京商報記者，順心捷達的加盟商若是加盟豐網，會有優先權，但并不太吸引人。“做快遞面臨的罰款和規則太多，寧愿做快運。”他說道。

由此來看，要想鋪設新網，如何形成加盟商的激勵機制，平衡各方利益變得尤為重要。上述資深快遞行業人士認為，以中通的藍網來說，首先是聯動全網的加盟商，但加盟商更注重短期的收益，且被總部的任務量和各項指標壓得緊，很難有時間和精力去兼顧，新的網絡必然需要長期戰略支持且要大量資金去支撐，總部要做好虧損的準備。

北京商報記者 趙述評 何倩

標簽： 中通