來自中國國家鐵路集團有限公司的統計顯示，今年上半年，國家鐵路日均裝車15.26萬車，同比增長3.4%;單日裝車、卸車最高達到170867車、183971車，聯袂刷新歷史紀錄。被稱為宏觀經濟尤其是實體經濟運行“晴雨表”的貨物發送量累計完成16.93億噸，同比增長3.6%。

一路飄紅的指標向世界釋放出中國經濟動能恢復的積極信號。上半年，鐵路貨運究竟如何跑出“加速度”?讓我們一起解密貨運增長的背后。

開啟全天候“快遞”模式

面對突如其來的疫情，今年上半年，全社會物流總需求受到影響，鐵路貨源不穩定、不確定，困難、壓力交織。

如何統籌推進疫情防控和助力經濟社會發展?對鐵路部門來說，這是一次大考。

疫情就是命令，防控就是責任。一方面，鐵路部門開啟全天候“快遞”模式，開通快運綠色通道，組織力量日夜搶運物資和各類抗疫人員。

1月25日，正月初一，浙江、江蘇省首批支援湖北醫療隊近300人需乘高鐵馳援武漢，國鐵集團迅速安排醫療隊從杭州、南京分乘高鐵到合肥會合，再換乘前往武漢。在合肥南站中轉時，52名鐵路干部職工組成接應小組，及時轉運隨車攜帶的12噸藥品、800余件防護服、口罩等用品，僅僅40分鐘就完成轉運工作。

另一方面，國鐵集團與各鐵路局集團公司定期召開貨運增量電視對話會，查問題、找原因，為推動貨運增量出謀劃策。

“在高效運送疫情防控物資的基礎上，鐵路部門加大了企業原材料、電煤等經濟社會發展重點物資運輸供給，主動服務政府、企業，了解復工復產安排和原材料輸入、產品輸出等物流需求，幫助企業恢復生產。”國鐵集團貨運部主任趙峻說。

為進一步降低鐵路物流成本，鐵路部門決定自3月6日至6月30日實施階段性下浮貨運雜費措施，向企業和貨主讓利約3.8億元，積極對沖疫情對物流環節的影響。

緊抓“公轉鐵”

對鐵路貨運來說，大宗物資運輸是重頭戲和“龍頭”，而煤炭則是重中之重、關鍵所在。抓好煤炭“公轉鐵”運輸，就牽住了貨運上量的“牛鼻子”。

貨源78%以上為煤炭的中國鐵路西安局集團有限公司以“公轉鐵”運輸為重點，6月以來，日裝車連續保持在1萬輛以上。

同時，我國重載鐵路的代表——大秦鐵路運輸潛力也得到充分釋放，上半年單日運量創新高。6月18日，大秦鐵路運量完成138.42萬噸，超出2018年6月10日的歷史紀錄1.6萬噸。

鐵路貨運系統密切關注和分析火電企業發電量、直供電廠庫存等關鍵性指標變化情況，協調主要發電企業利用鐵路發運電煤。

不僅是煤炭，鐵路部門還積極爭取冶金、化工、水泥、建材等非電煤大宗散貨“公轉鐵”運輸，把發展集裝箱作為貨運增量的主要方向。

今年以來，鐵路集裝箱裝車連創新高。5月單日裝車6次刷新紀錄，最高日裝車33628車，并實現“三個首次”，為貨運增運增收提供了新動能：全月集裝箱日均裝車首次達到2.9萬車以上，全月集裝箱日均裝車占貨運裝車比重首次達到18%以上，全月集裝箱發送量增幅今年以來首次達到40%以上。

逆勢增長的中歐班列

6月25日6時01分，一列編組50輛、滿載武漢及湖北其他地區企業產品的中歐班列，從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站開出，駛向萬里之外的德國杜伊斯堡。這趟列車是今年該站開出的第49列中歐班列。

當地時間6月23日23時許，塞爾維亞首都貝爾格萊德，滿載著41個集裝箱、1000噸電解銅的中歐班列隆隆啟動，開往中國武漢。此趟班列也是塞爾維亞首趟發往中國的物資專列，實現了中塞兩國間中歐班列雙向滿載運行。

武漢是中國經濟社會逐步回歸常態的生動注腳，高質量開行的中歐班列也成了中國經濟復蘇的一個縮影。2019年以來，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列運輸品牌越來越閃亮。新增多條線路，采用數字口岸系統，運輸貨物品類日益增多……更多的“中國制造”和“中國味道”以更快速度駛向更多國家和地區。

今年上半年，中歐班列的“成績單”依然亮眼。上半年，中歐班列累計開行5122列，同比增長36%;單月開行數量連續4個月刷新歷史紀錄，5、6月份連續突破1000列，6月份達到1169列，創單月開行數量最高紀錄。

趙峻表示，國鐵集團始終將保證中歐班列穩定運行作為重要任務，強化口岸站運輸組織，加強與海關和境外鐵路的溝通協調，促進中歐班列開行數量和貨物發送量在疫情期間實現逆勢增長。(記者樊曦)

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