中歐班列

繼前人之路 赴中歐之約

(資料圖片)

古有絲綢之路“商貿駝隊”

今有中歐班列“鋼鐵駝隊”

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鋼鐵駝隊

秉匠人之心 通中歐之貿

中歐班列有著龐大的運營系統，

沿線的鐵路工作者、物流人員、

集卡車司機、各國的海關人員等等，

無數人兢兢業業，日復一日，

成為中歐班列旅途上不可或缺的一部分。

中歐班列的運輸如同“接力賽”，在中國境內由沿途各個鐵路局的火車司機“一棒接一棒”共同完成，出境之后依然是沿途國家的火車司機來繼續“接力”。

接棒主力隊—機車司機

接棒運動員代表：全信典

全信典2018年從鐵道學院機車專業畢業。之后應聘到廣鐵集團廣州機務段，成為一名機車司機。后經過兩年的晉級司機考試開始駕駛和諧型機車，擔當中歐班列的貨運列車牽引運輸任務。

全信典今天的值乘任務，就是將這一列中歐班列從廣州國際港送到珠海高欄港。雖然只有200公里，卻是這趟中歐班列“接力賽”的“第一棒”！

這趟中歐班列的最終目的地，是德國的東部城市法蘭克福，火車總里程接近1萬公里，是世界上運行距離最長的鐵路貨運線之一，要穿過6個國家，經歷3次換軌，歷時18天，由50多位中外司機共同接力完成！

出勤前準備

全信典：鐵路現在實行的是半軍事化管理，為了保證我們有充分的精力去執乘，我們到了公寓以后，像手機之類的電子產品要寄存在前臺，臥床休息6個小時以上就可以擔當牽引任務了。

出勤

全信典:一般我們都會提前10分鐘到出勤大廳，測酒、核對揭示、填寫司機手帳，再跟機調員確認出勤信息。聽從出勤機調員出勤傳達完畢之后，整個出勤環節就完成了。

作業前準備

全信典:

司機們每次出任務，都是一名正司機與一名副司機搭檔，這樣兩人可以在值乘期間相互提醒、相互監督。

作業

中歐班列在出發前集裝箱柜需要編組，在貨運編組場，眾多集裝箱柜被動力機車推到高處，然后在重力的作用下，自動溜放進相應的股道，根據貨柜的目的地重新編組，這一套作業流程叫做駝峰溜放。

駝峰溜放是中國鐵路貨運的一大特色，因為中國的貨運量非常大，尤其大型編組站，駝峰溜放更是必不可少的。

駝峰溜放編組工作24小時不停歇，編組完成后，機車司機駕駛的電力機車會帶著它們踏上相應的旅程。

班列快遞員

2016年以前，珠三角區域的貨物銷往歐洲，

主要依賴海運，其次是空運，

另外則是通過公路或者是內貿鐵路，

到中西部地區換乘中歐班列。

一個20尺的集裝箱貨物要從中國運到歐洲，

空運運費要2到3萬美元，時間在3天左右;

鐵路貨運大約是5000美金，行程12到18天不等;

而海運只需要2000多美金，航程就至少要30天了，

而且存在很大的不確定性。

簡而言之，

中歐班列貨運的優點就是比空運省錢，比海運省時!

物流大佬：吳國

1998年

吳國所在的物流公司就開始

專做鐵路運輸，主要經營國際貨運。

2016年4月

吳國所在的公司就開始積極組織貨源，

參與中歐班列的運輸。

同年的8月

廣東地區的第一趟中歐班列開出！

吳國：我們這里主要有兩個功能：一是內裝，客戶自己貨物足夠裝滿一個貨箱，但是它的生產廠家在灣區不同地方，所以客戶會把各個工廠的貨物分別送到我這里來，由我們統一裝箱，這叫內裝。

其次是拼箱，客戶的貨物只有幾個方，不足以包下一個集裝箱，就可以委托我們來做拼箱運輸。目前在華南地區，只有我們一家為客戶提供中歐班列的拼箱服務。

動力組—集卡車司機

動力組代表：張紅兵

張紅兵

我們一般早上4點或5點起床，這樣才能早點出發，避開限行。快的話下午5:00就能將貨物拉回來；慢的話，要到下午6點或8點下班；如果說不順的話，會工作到晚上10點，當然這種情況比較少。

以前，我們一個月只跑32個柜，但是我們大灣區中歐班列開通以后，可能達到48個柜，有最多的時候，我記得一個月跑了63個柜。

張紅兵

集裝箱的數字通關

張紅兵告訴我們，手機上有名為“中鐵聯集裝箱檢查”的APP，只要在平臺界面上輸入進場單號、車牌號和集裝箱號后，點擊預約，不到1分鐘，就能收到了平臺發送過來的反饋信息。所以在廣州國際港的入口處，我們看到，集卡車行駛到無人值守的閘口，司機取了指示單就可以進入站場內，幾乎是零等待進場！

中歐班列常態化運營十年來

聯通了中國境內108個城市

通達歐洲約25個國家208個城市

累計開行6.5萬列

發送604萬個標準集裝箱

貨物價值超過3000億美元

中歐班列訂單仍在持續增長中······

制作人：龔赟

編 導：吳慧明

編 輯：趙雨桐（實習生）

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