“中國在2021年超越韓國、2022年超越德國，照這個速度，到2023年底，中國有望超越日本。”

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15日，美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）援引了國際評級機構穆迪公司下屬的穆迪分析（Moodys Analytics）上周發(fā)布的報告，報告稱，到2023年底，中國有望超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

此前，中國已經(jīng)超越了韓國和德國，成為了全球第二大汽車出口國。自2019年來，全球最大汽車出口國的桂冠一直被日本占據(jù)。如今，中國的汽車銷量正在逼近日本，第二季度中國汽車出口量與日本的差距平均每月約為7萬輛，遠低于去年同期的近17.1萬輛。

“按照這個速度，中國有望在今年年底超越日本。”穆迪的經(jīng)濟學家寫道。

其實不用等到年底，中國在2023年1月至6月的汽車出口方面已經(jīng)首次超過日本，躍居世界首位。

根據(jù)中汽協(xié)整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的同一時期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。我國已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國、消費國、出口國。

穆迪的分析指出，亞太地區(qū)是日本、中國和韓國等全球最大汽車出口大國的所在地，但各國的汽車出口復蘇情況參差不齊。中國整體汽車出口量已經(jīng)超過了疫情前，主要功勞來自電動汽車的需求激增。

數(shù)據(jù)顯示，電動汽車占去年全球所有乘用車銷量的近30%，而新冠疫情暴發(fā)前這一比例還不到5%。

根據(jù)國際能源署4月份的數(shù)據(jù)，2022年全球電動汽車銷量突破了1000 萬輛，其中中國處于領先地位，約占市場的60%。

2023年上半年，中國電動汽車出口收入同比增長一倍。相比之下，日本和泰國的整體汽車出口（包括傳統(tǒng)汽車和電動汽車）尚未恢復到疫情前的水平。

此外，中國在鋰離子電池生產(chǎn)方面擁有競爭優(yōu)勢。根據(jù)穆迪的分析，由于中國的勞動力成本低于日本和韓國，中國的鋰產(chǎn)量占全球供應量的一半以上，同樣占據(jù)全球半壁江山的還有中國的鋰精煉能力，這都是中國汽車制造商在電動汽車生產(chǎn)成本方面的優(yōu)勢因素。

近年來，一些全球汽車巨頭紛紛在中國設立生產(chǎn)中心，比如特斯拉和寶馬。但穆迪也指出，外國車企扎堆中國市場，并沒有讓中國本土汽車品牌黯然失色。?“事實上，中國在汽車行業(yè)應用新技術的速度是無與倫比的。”

除了汽車行業(yè)，自2010年中國GDP總值超過日本開始，中國已經(jīng)在眾多領域從跟跑者成為領跑者。

2009年，中國的制造業(yè)規(guī)模在經(jīng)過數(shù)十年的高速發(fā)展后超越了日本，成為全球最大的制造業(yè)國家。同樣是在這一年，中國的貿(mào)易規(guī)模超越日本，成為全球最大的商品貿(mào)易國。

《日本經(jīng)濟新聞》今年1月的調(diào)查顯示，在人工智能（AI）研究領域，中國已成為冠軍，研究論文的數(shù)量和質(zhì)量都遠遠超過排名第二的美國。而日本的全球排名已經(jīng)從2016年至2019年連續(xù)保持的第6位降至2021年的第9位。今后，中國在人工智能研究方面的領先勢頭還會持續(xù)。

今年6月8日，《福布斯》雜志發(fā)布了2023年“全球企業(yè)2000強”排行榜。榜單顯示，2023年，共有58個國家和地區(qū)的上市公司上榜。美國以611家公司排名第一，中國(包含港澳臺)以391家公司排名第二，日本以192家公司排名全球第三。

此外，在互聯(lián)網(wǎng)、云計算、無人機、軍事裝備、家電和電子工業(yè)品牌份額和利潤等多領域，中國也取得并保持著領先地位。

隨著國家實力的快速發(fā)展，對于上述中國在各領域取得世界第一的消息，有不少人或許已經(jīng)習慣了。但這次，情況不同。

汽車被譽為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是現(xiàn)代工業(yè)技術集大成者，成為最大汽車出口國證明了中國制造業(yè)的實力。

而對日本而言，汽車產(chǎn)業(yè)是日本第一大經(jīng)濟支柱。《哈佛商業(yè)評論》的文章指出，日本車企的財務狀況與該國的整體經(jīng)濟表現(xiàn)密切相關，汽車行業(yè)的嚴重衰退可能會對整個日本經(jīng)濟產(chǎn)生連鎖反應。

日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）于2022年10月發(fā)布的報告顯示，日本2021年與汽車產(chǎn)業(yè)直接相關的就業(yè)人數(shù)為552萬人，約占總勞動人口的8.3%。

國際非盈利機構氣候組織在其報告中指出，國際汽車市場正在迅速轉(zhuǎn)向電動汽車 (EV)，而日本仍在高度關注混合動力汽車。如果日本固執(zhí)己見，日本工業(yè)將處于嚴重劣勢，預計到2040年，將會有172萬個就業(yè)崗位流失，GDP下降14%，汽車行業(yè)利潤遭遇滅頂之災，損失估計會高達80萬億日元。

國際貨幣基金組織和世界銀行也對日本汽車業(yè)的衰退表示擔憂。國際貨幣基金組織在最近的一份報告中表示，該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)對日本經(jīng)濟的整體增長和穩(wěn)定構成重大風險。世界銀行強調(diào)，該行業(yè)的衰退或?qū)θ毡镜木蜆I(yè)和出口都產(chǎn)生重大影響。

另外，日本部分汽車制造商也是生產(chǎn)軍事裝備的“軍工廠”。三菱為日本自衛(wèi)隊生產(chǎn)戰(zhàn)斗機和導彈，斯巴魯生產(chǎn)軍用直升機，川崎生產(chǎn)潛艇，豐田生產(chǎn)軍用越野車“巨型巡洋艦”。

8日，有日本媒體爆料，繼發(fā)布《防衛(wèi)白皮書》、與意大利舉行聯(lián)合空軍演習之后，日本防衛(wèi)省擬申請2024財年防衛(wèi)預算，數(shù)額超過7萬億日元，創(chuàng)歷史新高，針對中國的意圖明顯。

而根據(jù)路透社此前的報道，日本政府希望包括三菱在內(nèi)的日本工業(yè)巨頭提高軍事裝備的產(chǎn)量。對這些企業(yè)來說，這又是個艱巨的任務。

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